Die äußere Dichtung der Zündkerze ist das einzige bewegliche Teil an der Zündkerze und auch die "Brücke", die die Zündkerze mit dem Motor verbindet.

Nehmen wir die gängige M18-Dichtung als Beispiel: Die verschiedenen Zustände der Dichtung können unterschiedliche Arbeitsumgebungen widerspiegeln; diese können zur Ableitung der Nutzung verwendet werden; diese verschiedenen Zustände umfassen: Farbe, Verformung, Vollständigkeit, Gebrauchsspuren usw.

Farbe: Die ursprüngliche Farbe der Unterlegscheibe ist verzinkt

Anfangszustand (Vorder- und Rückseite)

Farbe nach normalem Gebrauch

Nach dem Gebrauch sind deutliche Einbau- und Gebrauchsspuren an der Dichtung zu erkennen. Der äußerste Teil (die rechteste Dichtung) berührt den Zündkerzensitz nicht, daher ist die Beschichtung nicht durch Reibung beschädigt. Der schwarze Innenring ist die Kontaktfläche, die eng mit dem Montagesitz verbunden ist.

Die Oberfläche mit vier nach oben gerichteten Punkten ist die Oberfläche, die mit dem Zylinderkopf des Motors verbunden ist. Sie können sehen, dass der Innenring (einschließlich der vier Punkte) schwarz ist, während der Außenring eine Beschichtungsfarbe hat. Dies liegt daran, dass der Außenring eng mit dem Montageflansch des Zylinderkopfes verbunden ist und nicht der Zylinderumgebung ausgesetzt ist, während der innere schwarze Ring im Zylinder auf der Gewindeseite freiliegt. Der schwarze Aufsatz sind Kohlenstoffablagerungen.

Das obige Bild zeigt eine Dichtung, die sich aufgrund von Oxidation verfärbt hat. Der weiße Block im rechten Bild ist der Rückstand der Beschichtung, der nicht vollständig abgetragen wurde. Der Oxidationsgrad der Stirnflächen auf beiden Seiten der Dichtung ist gleich. Diese Situation deutet darauf hin, dass während des Gebrauchs Gas aus dieser Dichtung ausgetreten ist. Das Hochtemperatur-Gas aus dem Zylinder hat die Verfärbung der Dichtung verursacht.

Verformung: die Dicke der Dichtung nach dem Einbau

Nachdem die Zündkerze mit dem vorgeschriebenen Drehmoment eingebaut wurde, sollte die Dichtungsdicke innerhalb eines bestimmten Bereichs liegen;

Der Einbau-Drehmomentwert der M18-Unterlegscheibe beträgt 50 Nm, und der Verformungsbereich der Unterlegscheibe beträgt etwa 1,45-1,65 mm (ursprüngliche Unterlegscheibendicke 2,0 mm).

Anfangsdicken-Zustand

Normaler Zustand nach dem Einbau

Es ist zu beobachten, dass nach der Verformung der Spalt in der Mitte verschwindet, da er durch die aufgebrachte Kraft zusammengedrückt wird.

Beispiel: Aus dem obigen Bild ist deutlich ersichtlich, dass der Spalt in der Mitte noch vorhanden ist (die Dicke kann gemessen werden, um dies zu überprüfen); daher ist die Hauptursache für das Gasleck in diesem Fall, dass es nicht richtig eingebaut wurde;

Vollständigkeit: Änderungen im Erscheinungsbild der Dichtung

Bezieht sich hauptsächlich auf die Vollständigkeit der 4 "Krallen", insbesondere wenn die Dichtung nicht entfernt wird, beobachten Sie den Zustand der 4 "Krallen"

• Ist die "Kralle" gebrochen;
• Ist die "Kralle" stark nach oben oder unten gebogen;

Wenn die obige Situation besteht, bedeutet dies, dass sich während des Einbauvorgangs die "Kralle" am Gewinde verhakt hat und unter dem Einbau-Drehmoment die "Kralle" verformt wurde und die Unterlegscheibe gezwungen hat, sich "in ihre Position zurückzubewegen". In diesem Fall werden nach dem Einbau die Position der Unterlegscheibe und die Konzentrizität des Zündkerzenkörpers versetzt sein (prüfen Sie gleichzeitig die Einbauspuren). Es besteht eine gewisse Wahrscheinlichkeit, dass es an der Schwachstelle zu einem Leck kommt.

Gebrauchsspuren: Nach dem Einbau hinterlassene Eindrücke und Reibungsspuren durch das Drehmoment der Zündkerze und des Zylinderkopfes.

Die "Stufen"-Spuren auf der Einbaufläche sind auf dem Bild deutlich zu erkennen. Dies ist eine normale Spur. Anhand dieser Stufen-Spur kann auch beurteilt werden, ob der Einbau zu locker ist, ob es während des Einbaus und Gebrauchs zu Abweichungen kommt und der Grad der Exzentrizität usw. Diese spielen eine unterstützende Rolle bei der Analyse und Bestimmung der Ursache des Fehlers.